15日，工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部等五部门联合发布通知，从5月至12月组织开展2024年新能源汽车下乡活动，加快补齐农村地区新能源汽车消费使用短板。

汽车下乡，并非新鲜事。早在十多年前，我国就曾实施过该政策，给众多企业、消费者留下了美好记忆。2020年起，新能源汽车“接棒”，下乡活动连年开展。效果如何？用个网络热词来形容——真香。数据显示，2020年下半年、2021年、2022年，新能源汽车下乡车型销量分别同比增长80%、169%、87%，去年这一数据为1.23倍。汽车“下”去了，销量上来了，堪称立竿见影。

数字的变动背后，意义实实在在。从大局看，消费是拉动经济增长的重要引擎，而汽车消费“块头大”、潜力足、产业带动作用强。推动新能源汽车下乡，进一步激发汽车消费潜力，直接关系消费的“火力”、经济的活力，于乡村全面振兴、实现“双碳”目标等亦有助益。

从车企的角度看，下乡意味着庞大的市场、广阔的“蓝海”。据统计，今年4月，新能源汽车国内零售渗透率已达43.7%，而2023年农村地区仅为17%。这一数据之差别，蕴含着巨大潜力。

对消费者而言，“下乡”可不是空手去，而是带着各种实惠。尤其今年活动与消费品以旧换新相结合，明确将“真金白银”的优惠直达消费者，必将更好惠民利民。

对了，还可站在城市的视角——根据通知，今年下乡车型共99款，较上年增加30款，广汽埃安、广州小鹏的多款车型均在其中。广州是汽车制造大市，国内每10台车就有1台“广州造”。至于新能源，2023年广州新能源汽车产销量突破65万辆，实现翻倍增长。汽车产业之于稳经济意义重大。再看消费，广州有广袤乡村，广东具有庞大消费市场，乘着以旧换新、汽车下乡的东风，给汽车产业加油助力，意义不言而喻。

广汽埃安生产线。

既如此，如何把好事办好？能否给新能源汽车下乡提提速？有三点值得提醒。

一是宣传要先行。理念是行动的先导。要鼓励购车这一“行动”，提升消费意愿、产品认知度应“走”在前面。眼下在一二线城市，“绿色车牌”比比皆是，人们见得多、聊得多，接受程度自然也会高。反观部分农村地区，消费者对新能源汽车还不太熟悉，有的甚至戴着“有色眼镜”。对此，要进一步加强宣传引导，加大新能源汽车科普力度，办好各类展览展示、试乘试驾等活动，让消费者的好感度、接受度“涨”起来。

二是供给要对路。汽车下乡可不是“积压品下乡”，必须以需求为导向。要看到，乡村使用场景有其特点。举两个例子：早两年家电下乡时，曾有企业发现一些地区的农民喜欢把洗衣机放在露天小院使用，于是重新设计产品外壳，解决了下雨生锈等问题，受到欢迎；在不少农村、乡镇，“老头乐”（低速电动车）圈粉无数，为什么？便宜、实用，方便接孩子，干活的时候还能拉化肥、工具……各地车企不妨深入调研，积极开发适合农村市场的差异化产品，让产品更“皮实”、更“能装”、更具性价比，更好回应需要。

三是配套要同步。对，是“同步”，而不是“跟上”。应该看到，新能源汽车下乡还面临几道“坎”，比如充换电基础设施建设不足、售后服务体系不完善等。对此，在汽车下乡的同时，配套也该一起下、协同下——后顾之忧减少了，才能让消费者更愿意“买买买”。

短板也是潜力板，堵点就是增长点。多方推一把，必能让新能源汽车下乡“热度”更高、马力更足、带动作用更强。

文/广州日报新花城记者：夏振彬

图/广州日报新花城记者：莫伟浓

广州日报新花城编辑：张冬梅

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